SIKKERHET
Tauing/Surring/Løfting:
Hjulkjettinger er spesialherdet for sitt formål. Denne herdingen medfører at kjettingen er hard og sprø sammenlignet med løftekjetting. Ved høye belastninger vil kjettingen plutselig knekke og metall biter kan fyke løs. Det er forbundet med livsfare å bruke hjulkjettinger til andre formål som f. eks. tauing, surring og løfting!
Fart:
Veigrepet er alltid sterkt redusert når man bruker kjettinger. Kjøring med kjetting krever derfor spesiell omtanke. Det må aldri kjøres fortere enn 50 km/time.
.
Montering:
Les monteringsanvisningen nøye og følg denne. Dersom du ikke har monteringsanvisning, sørg for å skaffe denne før kjettingen monteres.
Vanskelig føre:
Legg på kjettinger når vanskelige kjøreforhold opptrer og alltid før du står fast. Kjettingene er ikke laget for å spinne et kjøretøy ut av fastlåste situasjoner, men å motvirke at slike situasjoner oppstår.
Skader/defekter:
Kjør aldri med defekte kjettinger. Feil skal utbedres på foreskrevet måte øyeblikkelig.
Forskrifter:
Følg forskriftene og kjøretøyfabrikantenes anvisninger for riktig bruk av kjetting. Riktig montering og tilstrekkelig antall kjettinger er en forutsetning for sikker ferdsel
Veigrep:
Bar asfalt:
Kjetting på bar asfalt vil ødelegge kjøretøyets veigrep. Man bør ikke kjøre med kjetting på bar asfalt.
Hard is:
Det er meget vanskelig å få godt veigrep på hard is uansett hvilket hjelpemiddel man bruker. Man får best grep med en kjetting som ikke har for mye stål i bakken. Noen kjettinger kan under uheldige forhold virke nærmest som meier på hard is og stor forsiktighet må utvises.
Bløt is (våt is som er i ferd med å tine):
På bløt is vil man normalt ha betydelig hjelp av en god kjetting.
Snøføre og søle:
De fleste kjettinger er perfekte hjelpemidler på snødekte og sleipe underlag. Hvor grov kjettingen er, vil avgjøre hvor godt den griper på løst underlag.
SKADER PÅ KJETTINGEN
Brudd:
Brudd som følge av stor hastighet:
Dobbel fart gir fire ganger så stor påkjenning. Høy fart selv i en meget kort periode, kan gi usynlige mikrosprekker i overflaten. Sprekkene utvikles videre under normal drift og brudd oppstår så på ”uforklarlig” vis.
Brudd som følge av slakk kjetting:
Påkjenningen reduseres betydelig når kjettingen strammes godt. God stramming i banen gir en kjetting som ”triller” lett.
Brudd som følge av særlig tunge arbeider:
Den knallharde kjettingen kan knuses ved tunge laster på stein/berg grunn f. eks. ved anleggsarbeide. Løsningen er da å bestille anleggskjetting spesialherdet for tunge maskiner.
Riktig forståelse av ovenstående vil bety svært mye for levetiden på kjettingen. Stramming og kjørehastighet må tilpasses!
SLITASJE
Absolutt slitasje uttrykker den mengde stål som slites. Relativ slitasje er den mengde stål som slites i forhold til kjettingens tykkelse. I mange tilfeller vil den absolutte slitasjen være størst på en tykk kjetting og dermed kan levetiden på en tykk og en tynn kjetting i lett arbeide bli temmelig lik.
Vekt:
Kraften i slaget mot veibanen er avhengig av vekt, hastighet og slakk i kjettingen.
Massefart er et uttrykk for kjettingens vekt samt påvirkningen av farten. Massefarten øker eksponentielt med hastigheten og proporsjonalt med vekta. En stram kjetting vil ”trille” langs veien. En slakk kjetting slamrer av sted fordi slakken foran hjulet gjør at den treffer veibanen med omtrent 90 grader. I sammenheng med øket fart vil derfor en slakk kjetting få en ekstra påkjenning. Når massefarten øker så øker også slitasjen. En tynn og stram kjetting vil derfor bli utsatt for de laveste påkjenningene.
Sluring og spinning:
Slitasjen ved spinning på bar asfalt er ekstrem. Med tykke kjettinger har man ”mer å gå på”.
Sterk spinning etter at man har satt seg fast kan føre til ødeleggelse av kjetting og kjøretøy.
Anlegg og snøbrøyting:
Tykke kjettinger er sterke og gir godt grep og har lengre levetid, dersom de brukes korrekt
Dekkslitasje:
All kjetting sliter på dekkene. Dersom en kjetting sitter meget stramt slik at den ikke beveger seg på dekket under kjøring, kan det oppstå groper i dekkene der hvor kjettingen har satt seg fast.
Skogsdrift:
Tunge kjettinger på sakte gående maskiner har ofte størst slitasje mellom leddene. Kjettingen skal altså ikke være for stram på skogsmaskiner om man vil redusere slitasjen mellom leddene. Ved å montere kjettingen litt løsere vil den også rense seg for søle, snø og is. Mange foretrekker likevel å sette kjettingen stramt.
Når kjettingen slites mellom leddende vil den etter hvert bli lengre og lengre. Det er viktig å stramme inn den slakken som oppstår. For kjetting som kjøres på løst underlag kan levetiden øke slik at strekken i kjettingen over tid blir meget stor
Rotasjonshastighet/Ulike belastninger på hjul parene:
Typisk vil forhjulene på en traktor gå rundt tre ganger for hver gang bakhjulene går rundt to ganger. Dette gjør at kjettingen på forhjulene slites mest.
Firehjuls drift med fast utveksling mellom hjul parene kan gi ekstrem kjettingslitasje dersom bare et hjul par utrustes med kjettinger.
Ut over dette vil redskap og bruken av kjøretøyet medføre forskjellig belastning mellom for og bakhjul.
HJELPEMIDLER
Strammeverktøy:
Låser:
Mindre kjettinger utstyres med strammeanordninger fastmontert på kjettingen. Disse er i hovedsak utformet som en bendebjørn (se illustrasjon nr 2. under). Noen kjettinger har også eksenter strammere, såkalte Cams, i sidekjettingen for enkel betjening.
Strammetang.
Ved montering av tyngere kejtitnger anbefaler vi bruk av strammetang:
”Tredje sidekjetting”
Vi leverer også en ekstra strammekjetting som enkelt kan ettermonteres uten bruk av verktøy. Denne strammekjettingen (tredje sidekjetting) hindrer at kjettingen vrir seg av hjulet og benyttes også for å få ekstra god stramming:
Reparasjoner:
Alle brudd må repareres umiddelbart. Kjøring med ødelagt kjetting vil føre til videre ødeleggelse av kjettingen og kan påføre kjøretøy og omgivelse stor skade. I sin verste konsekvens kan dette føre til personskader.
S og Z -krok:
En tverrlenke som ryker kan enkelt repareres med en spesialherdet s-krok og en gummiknott som låsemekanisme. Dette er en tilnærmet fullgod reparasjon:
Reparasjon med S- krok øverst. Z-krok S-krok
Reparasjon med Z krok under.
Overlapp ledd/sjakler:
For reparasjon av sidekjetting og kortsiktige reparasjoner av bane kjettingen kan man bruke enkle overlapp-ledd eller sjakler.
Stiftkopling:
Dersom et ledd eller en plate i kjettingen ryker kan dette erstattes med en stiftkopling. Reparasjonen er tilnærmet fullgod.
Reparasjons ring:
Dersom en koblings ring eller et koplingsledd skulle ryke kan dette repareres med en reparasjons ring. Reparasjonen vil være tilnærmet fullgod. 
Tilgjengelig i 10 og 13mm godstykkelse.
Rotasjonsretning:
Som følge av geometri og rotasjonsretning vil noen punkter i kjettingen bli mer slitt enn andre. Slitasjen kan jevnes ut og levetiden økes ved å endre rotasjonsretningen.
Kjetting rester:
Når kjettingen er ferdig tilpasset dekket fjernes overflødige rester. Da oppnår man rotasjonsbalanse i kjettingen og sikrer at personer og ting ikke skades av løse kjetting-ender.
GARANTI/ANSVAR OG REKLAMASJONER:
Garanti:
Våre hjulkjettinger er garantert mot fabrikasjonsfeil. Dette gjelder f. eks. feil i materialet, sveis eller herding.
Ansvar:
Vårt ansvar er begrenset til eventuell erstatning av kjettinger beheftet med feil.
Nøsted Kjetting tar intet ansvar for skader som måtte oppstå på kjøretøy, redskap eller personell. Ei heller dekkes andre følgeskader som driftsavbrudd osv.
Slitasje som skyldes annet enn fabrikasjonsfeil vil ikke bli erstattet. Dekkslitasje erstattes ikke.
Reklamasjon:
Reklamasjoner behandles på bakgrunn av innsendte reklamasjon skjemaer eller ved eventuell inspeksjon. Kjettinger kan bare returneres til Nøsted Kjetting etter nærmere avtale og etter skriftlige retningslinjer som vil bli tilsendt.
Retur/Avbestilling.
All retur må avtales på forhånd med Nøsted Kjetting. Hvis ikke annet er avtalt skal linjegods brukes som transportør.
Varen må ligge i originalemballasjen og denne må være intakt.
Dersom returen skyldes at kunden har bestilt feil, trekkes et gebyr på 15% og kunden må dekke fraktkostnader.